系統(tǒng)油液中污染物的來源主要有以下三個方面:
1、潛在污染
指裝備出廠交付前,潛藏于流體系統(tǒng)內(nèi)部的各種污染物,主要是液壓附件和系統(tǒng)在制造、裝配、包裝和運輸過程中進(jìn)入系統(tǒng)的各種污染物,如金屬切屑、焊渣、型砂、塵埃和清洗劑等。我國以前在飛機生產(chǎn)制造中,對顆粒污染控制沒有明確要求,飛機出廠時存在嚴(yán)重的潛在污染,在部隊使用初期就會發(fā)生故障。
2、侵入污染
在修理、更換與正常維護系統(tǒng)時,污染顆粒會進(jìn)入流體系統(tǒng),如果維護不當(dāng)會加劇污染狀況。
(1)地面設(shè)備
地面設(shè)備常常與飛機流體系統(tǒng)相連接,這些設(shè)備中的流體系統(tǒng)污染顆粒超標(biāo);與飛機連接的地面設(shè)備的軟管和接頭,也可能將污染顆粒帶入飛機的流體系統(tǒng)中;加油設(shè)備給飛機加油時,可能將超標(biāo)的污染顆粒帶入飛機的流體系統(tǒng)中。
(2)試驗臺
大修后的元器件,經(jīng)常要在試驗臺上經(jīng)過性能檢驗,合格才能裝機,如果試驗臺流體系統(tǒng)中污染顆粒超標(biāo),即使所檢驗元器件的其他性能合格,但是該元件同樣會因為被顆粒污染影響到飛機流體系統(tǒng)的污染控制水平。
(3)新加的油
油品的質(zhì)量參差不齊,有些新油顆粒污染物嚴(yán)重超標(biāo),如果不經(jīng)過濾加入裝備流體系統(tǒng)中,會造成系統(tǒng)顆粒污染超標(biāo)。所以設(shè)計人員在地面加油設(shè)備系統(tǒng)中,會設(shè)計安裝不同精度的過濾器以濾除油液中污染顆粒,但過濾后必須經(jīng)檢測合格達(dá)到裝機要求,才能注入飛機流體系統(tǒng),不要盲目認(rèn)為安裝了過濾器就一定會過濾出合格的油液。其實,有一些劣質(zhì)過濾器只是顆粒的比例控制器,甚至還有一些過濾器本身存在顆粒嚴(yán)重脫落現(xiàn)象,過濾后的油液比過濾前的顆粒還多,所以過濾后的油不經(jīng)過檢測合格也是不能直接加入裝備流體系統(tǒng)中的。
(4)更換元件
更換元件有許多事要做:系統(tǒng)要排油、被換的元件要卸下來、換接頭、注新油等等,在這些操作過程中,如不嚴(yán)格實施污染防控,就會把超標(biāo)的污染顆粒帶入流體系統(tǒng)中去。
(5)人員的素質(zhì)
維護流體系統(tǒng)的機械師們、流體污染防控知識、責(zé)任意識等,是人為帶來污染的關(guān)鍵因素。實際上在流體污染控制方面,有些單位的維修人員受到少得可憐的訓(xùn)練甚至毫無訓(xùn)練就上崗操作。
(6)工作環(huán)境的污染
流體設(shè)備在正常運行過程中,環(huán)境中的塵埃顆??赏ㄟ^元件外伸部分的往復(fù)工作件帶入系統(tǒng)。例如:作動筒,飛機的起落架,油箱的通氣口等。
3、再生污染
流體系統(tǒng)在工作時,元件有相對運動的工作表面將互相磨擦并磨損而生成污染顆粒,這是最復(fù)雜也是危害較大的污染物。
(1)系統(tǒng)設(shè)計特點:如管道的長度與形式;系統(tǒng)的開口(觀察口、檢查口等);顆粒沉積槽;系統(tǒng)管路的幾何形狀;接頭與檢修點的數(shù)量等都會影響系統(tǒng)的污染。
(2)工作環(huán)境:壓力與流量的脈動、壓力與溫度的大幅變動等,所有這些因素都與系統(tǒng)的污染有關(guān)。
(3)元件性能:元件的失效有突變和漸變兩種。突然失效是指元件突然失效而產(chǎn)生較大的金屬顆粒。漸變失效是指性能下降,緩慢的磨損而造成表面金屬剝落,使系統(tǒng)污染。
(4)設(shè)計特點:設(shè)計的間隙的大小決定了多大尺寸的顆粒對表面損害最大。當(dāng)然磨損的機理決定了整個污染過程。